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新能源車資質審批即將重啟,“新老聯手”成造車新趨勢

發布時間:2018-10-19  來源:  瀏覽:731次

2017年,被稱為“中國新能源汽車元年”,2018年開始這一領域孕育著巨變。

近日,工信部等四部委聯合發布公告,公布2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。公告還表示,即日起,企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺,進行平均燃料消耗量積分(油耗積分)轉/受讓、新能源汽車積分(新能源積分)交易等工作三牛娱乐平台app下载。簡而概之,今年第三季度,乘用車企業將迎來第一輪積分交易。

市場的競爭轉由企業間的積分交易;傳統車企的競爭開始出現第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發生巨大的改變。

十年前,轎車獨占鰲頭,市場占比80%以上。十年后,市場翻天覆地,SUV快速占領市場,并一再擠壓轎車份額三牛娱乐平台app下载。如今SUV占比已躍至40%以上,而轎車則被拉低至50%左右三牛娱乐平台app下载。

近日,中汽協發布的6月乘用車產銷數據顯示,SUV市場出現近年來罕見同比環比雙降。這不得不讓業界重審市場。

SUV成了車企積分累贅

誠然,國內SUV銷售數量確實逐年增長,但增幅卻在減少。據中汽協數據,2015年SUV銷量增幅52.4%,2016年降至44.6%,2017年進一步降到13.3%。而2018年上半年,SUV銷量雖然同比增長6.3%,但與去年同期16.8%的增速相比,已減少10.5個百分點三牛娱乐平台app下载。

從6月SUV單一車型排行看,哈弗H6、寶駿510三牛娱乐平台app下载、傳祺GS4,包括上汽大眾途觀,這些過去幾年風光無限的老車,卻在6月銷量均出現20%的大幅下滑三牛娱乐平台app下载。

業界專家分析,其中一部分原因歸結于幾款車型已走到產品生命末期,老產品紅利吃完,又沒有全新換代車型取代。

分析人士認為,在雙積分政策下,SUV產生的負積分對于車企來說會是個風險。主機廠要彌補其帶來的負積分,需要投入額外的成本,例如購買新能源積分或增加新能源車型的布局,而這將導致其與轎車價格的差距進一步拉大,轎車性價比優勢進一步凸顯三牛娱乐平台app下载。

蓋世汽車研究院乘用車市場分析師認為,從SUV各細分市場來看,緊湊型SUV仍會占據60%的份額,但未來隨著消費升級等因素驅動,中型和大型SUV會有明顯銷量增長。

而作為車企用來彌補補貼退坡及雙積分的利器,慢慢將傳統燃油小型SUV轉向純電動車型成為主要手段。目前已知的一些新能源車型規劃中,小型SUV將作為未來純電動車的主要方向。譬如比亞迪元EV三牛娱乐平台app下载三牛娱乐平台app下载、江淮IEV6E,甚至合資品牌下福特已有消息國產純電動版翼搏。

汽車資深評論員孫勇表示,“大多數跨國汽車企業為了減少進口車平均燃油消耗量,將SUV的排量盡量降低,有的還進口一些混合動力SUV,甚至純電動轎車,來分攤大排量SUV的燃油消耗值三牛娱乐平台app下载。這些做法,將來國產汽車也會如法炮制,SUV產品結構也由此會發生較大改變?!?/p>

隨著雙積分與油耗法規要求的不斷提升,SUV會成為電氣化改造的主要對象。未來電動與混動SUV的占比將不斷提高,預計2025年會占整體SUV份額30%以上,極大改變SUV油耗高的現狀三牛娱乐平台app下载。

新能源“新人”借殼造車

日前,記者獲悉,《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》正在走最后的批示流程,該規定一旦實施,新能源汽車的投資項目核準的審批也將隨即重啟。這也是在新能源汽車投資項目核準暫停一年多后再次啟動信號的出現三牛娱乐平台app下载。業內人士指出,為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期,新造車企業已等不及重啟后的排隊過批。一邊與傳統車企合作代工生產,一邊收購有資質的“殼”企業,一邊自己申請資質,正成為新造車企業們的首選。而傳統車企則放開手腳,開始以制造環節的優勢主動抓住新的機遇。

今年4月,電動車初創公司奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作,合作的重點就是借用北汽的資質,生產奇點的車型。

而與奇點汽車同步,拜騰汽車也宣布獲得了一汽集團的投資,并在7月與一汽集團簽署了產業鏈深度合作的協議。在此之前,已有多家電動車新創公司與傳統車企達成代工協議,連新造車企業中的明星——蔚來的新車尾部也貼上了“江淮蔚來”的制造商字樣。同時,收購具有資質的企業也成為新造車企業獲得準生證的另一條路徑三牛娱乐平台app下载。

一位接近發改委的專業人士稱,汽車項目主管部門歡迎新造車企業和傳統車企合作,鼓勵對落后產能兼并重組,嚴格控制不能帶來行業效益增加的新產能建設。這一點在新的產業政策中也有所體現。

但新造車企業們并沒有放棄擁有自己生產基地的“野心”,目前至少有十幾家主流的新造車企業已建好或正在建設生產基地,而在據稱多達六七十家的新能源汽車新創公司中,目前只有6家獲得發改委投資項目核準。

上述接近發改委的專業人士表示,作為負責新能源汽車產能核準的主管部門,發改委對傳統車企和新造車企業的合作持贊同態度,認為“能合作就合作”三牛娱乐平台app下载。該人士認為,新造車企業的優勢并不在生產環節,而且任何產品必須先經歷市場考驗,這些新產品還有很多不足,最后是否能被市場接受還說不定,且資金三牛娱乐平台app下载、品牌能否跟得上也存在風險。因此,不建議初期就巨資投入產能建設,一旦失敗,只會造成更大的浪費。記者了解到,此前能源局也表達了希望初創新能源車企加大和傳統車企合作的想法。

在全行業關注的新能源汽車生產資質審批的下一步方向上,該專業人士表示,從邏輯上講,新能源汽車的生產準入將按照新的法規走∪S槔制教╝pp下载!靶碌姆ㄒ帯笔侵?月初發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》,該意見稿加強了對地方政府審核責任的要求,同時增加了新產能落地的環境條件,包括對該產能所在地的新能源汽車消費與配套能力的要求三牛娱乐平台app下载。這旨在遏制借新能源汽車進行盲目投資三牛娱乐平台app下载、圈錢圈地的亂象。目前,該意見稿仍在走審批流程,如果不出意外,年內就將落地實施三牛娱乐平台app下载。
 


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